Spécialiste des turbos à géométrie variable
Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW, Skoda, Renault, Toyota, ...

Votre turbo géométrie variable a des écarts de pression ou est grippé. Le remplacement systématique n'est pas la seule solution.

Suivant l'état de votre turbo, nous vous proposons deux solutions :

Stade d'intervention n°1

• Démontage du carter de turbine

• Démontage du système variable et de ses accessoires

• Démontage du carter compresseur

• Passage aux ultrasons du carter turbine, système variable et accessoires
   

• Bain ultrasons pour dégraissage complet

• Rinçage

• Bain ultrasons pour décalaminage

• Rinçage

Le système variable et ses accessoires étant nettoyés suite à ces deux bains ultrasons, nous procédons à la finition du nettoyage carter turbine par sablage.
Il est ensuite plongé dans un bain de phosphatation pour éviter qu'il ne rouille et retrouve ainsi son aspect neuf.
Nous procédons également à la rectification systématique des deux plans de joints du carter (côté collecteur et sortie échappement). L'ensemble tournant est nettoyé et contrôlé sur banc VSR (contrôle phonique, vibratoire et étanchéité). A ce stade, si l'ensemble tournant est hors tolérance nous vous informons et s'il n'y a aucun problème nous remontons l'ensemble et vérifions la pression de l'actuateur de pression.
- Nous réexpédions votre turbo.
- Délais : 24/48h dès réception de votre turbo et accord d'intervention.

	Stade d'intervention n°2 Il comprend le stade d'intervention n°1 + la révision complète avec changement du kit service (paliers, segments, joint et autres pièces si nécessaire). Avant de passer au stade n°2, nous vous soumettons un devis par fax ou e-mail.
Options Nous pouvons vous fournir : - électrovannes, débitmètres et vannes EGR - un kit de joint de remontage pour chaque turbo. Exemple : le kit de joint comprend pour un turbo TDI110 CV réf. 038253019A, le joint de collecteur de la sortie échappement de la valve EGR du retour d'huile et de l'arrivée d'huile.

Avant
 

Après